Hà Nội: Xác định vị trí mới để xây dựng Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia, quốc tế

Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo ý kiến kết luận của Thủ tướng Chính phủ tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về vị trí xây dựng Trung tâm hội chợ triển lãm Quốc gia gắn với cổ phần hoá Trung tâm triển lãm Việt Nam.

Trung tâm hội chợ triển lãm Quốc gia

Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng và UBND thành phố Hà Nội xác định vị trí mới để xây dựng Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia, quốc tế trên trục đường Nhật Tân đi sân bay Nội Bài phù hợp với quy hoạch chung của Thủ đô Hà Nội đã được phê duyệt, trình Thủ tướng Chính phủ quyết định đầu Quý II/2015.

UBND thành phố Hà Nội chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng và Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch điều chỉnh quy hoạch diện tích đất đã bố trí cho Trung tâm triển lãm quốc gia tại Mễ Trì để xây dựng trụ sở các Bộ, ngành Trung ương, phần còn lại giao Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch tiến hành thực hiện các bước tiếp theo theo quy định, báo cáo cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Kinh phí để xây dựng Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia từ nguồn thu chuyển đổi Trung tâm Hội chợ triển lãm Việt Nam, Trung tâm Văn hoá, du lịch, thương mại tại Mễ Trì, nguồn vốn của Công ty và các nguồn hợp pháp khác.

Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch chủ trì, phối hợp với các Bộ: Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư và các Bộ có liên quan xây dựng cơ chế tài chính cụ thể, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 4 năm 2015.

                                                                                                                           Nguồn: Chính Phủ

                                                                                  Biên tập Nguyễn Dung - kenhtintucbds

Posted By Unknown18:35

0

Continue Reading

Các dự án ôtô cao tốc đang có suất vốn đầu tư chênh nhau hàng triệu USD mỗi ki-lô-mét đường

 Cả 2 tuyến ôtô cao tốc Đà Nẵng Quảng Ngãi và Hà Nội Thái Nguyên có cùng quy mô 4 làn xe, đều chạy qua địa hình vùng đồi núi, trung du, có đoạn đi qua vùng đất yếu. Nhưng theo tính toán suất vốn đầu tư của 2 tuyến cao tốc này chênh nhau 3,73 triệu USD/km.

Dù có cùng quy mô đầu tư về số làn xe, cùng địa hình địa chất và các tiêu chuẩn thiết kế xây dựng... nhưng trên thực tế các dự án ôtô cao tốc đang có suất vốn đầu tư rất khác nhau, chênh nhau hàng triệu USD mỗi ki-lô-mét đường.

Chênh nhau hàng triệu USD mỗi ki-lô-mét

Cả 2 tuyến ôtô cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và Hà Nội - Thái Nguyên có cùng quy mô 4 làn xe, đều chạy qua địa hình vùng đồi núi, trung du, có đoạn đi qua vùng đất yếu. Nhưng theo tính toán suất vốn đầu tư của 2 tuyến cao tốc này chênh nhau 3,73 triệu USD/km.

Cụ thể, đường ôtô cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi với quy mô 4 làn xe, chiều dài tuyến 131,5km, trong đó chiều dài cầu trên tuyến 15,472km, chiều dài hầm 0,54km, có 9 nút giao (tỷ trọng cầu, hầm trên tuyến là 12%). Tuyến này được khởi công xây dựng năm 2013 dự kiến hoàn thành vào năm 2017, chi phí xây dựng bình quân bao gồm cả cầu, hầm, nút giao là 7,92 triệu USD/km.

Tuyến đường ô tô cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi

Trong khi đó tuyến ôtô cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên với quy mô 4 làn xe, chiều dài tuyến 62,5km, trong đó chiều dài cầu 3,3km, với 5 nút giao (tỷ trọng cầu, hầm trên tuyến là 5,3%). Được triển khai xây dựng cuối năm 2009, hoàn thành vào năm 2013 có chi phí xây dựng bình quân (bao gồm cả cầu, hầm, nút giao) là 4,19 triệu USD/km.

Một so sánh khác cũng cho thấy sự khác biệt về suất vốn đầu tư các dự án cao tốc hiện nay đó là tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình. Cả hai tuyến cao tốc này cùng chạy qua địa hình đồng bằng, nền đất yếu nhưng lại có suất vốn đầu tư bình quân chênh nhau tới 2,25 triệu USD/km.

Theo đó, dự án đường ôtô cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình dài 50km, được hoàn thành vào năm 2012, quy mô xây dựng 4 làn xe, tỷ trọng cầu, hầm trên tuyến là 6% có suất vốn đầu tư là 8,29 triệu USD/km. Trong khi tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Giầu Dây dài 51km, quy mô 4 làn xe, tỷ trọng cầu hầm trên tuyến là 19% có suất vốn đầu tư 10,54 triệu USD/km. Đáng lưu ý là tuyến đường ôtô cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 57,8km, quy mô đầu tư 4 làn xe, tỷ trọng cầu hầm trên tuyến là 44%, được khởi công xây dựng năm 2013, dự kiến hoàn thành năm 2018 có suất vốn đầu tư bình quân lên đến 25,8 triệu USD/km.

Tuyến đường ô tô cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình

Giảm chi phí, nâng cao hiệu quả đầu tư

Tổng hợp suất vốn đầu tư xây dựng đường ôtô cao tốc tại Việt Nam của Bộ Xây dựng cho thấy, giai đoạn từ năm 2010 đến nay khu vực trung du và miền núi phía Bắc có suất vốn đầu tư bình quân 6,2 triệu USD/km, khu vực miền Trung có suất vốn đầu tư bình quân 9,66 triệu USD/km, khu vực đồng bằng có suất vốn đầu tư bình quân 14,81 triệu USD/km.

Nguyên nhân chính làm cho suất vốn đầu tư bình quân giữa các vùng miền, giữa các dự án có sự chênh lệch lớn phụ thuộc vào các yếu tố như: Khối lượng xây dựng công trình cầu, khối lượng xử lý nền đất yếu, khối lượng GPMB khác nhau. Nếu không tính đến các yếu tố này thì chi phí xây dựng đường cao tốc sẽ không chênh lệch nhiều, bình quân khoảng 8 triệu USD/km đường cao tốc 4 làn xe.

Theo Bộ Xây dựng, có 7 nguyên nhân ảnh hưởng đến chi phí xây dựng đường cao tốc tại Việt Nam, đó là điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn; mật độ dân cư và tập quan sinh hoạt; chi phí đền bù GPMB; thời gian thi công và biến động giá; nguồn cung cấp vật liệu; chủ trương đầu tư, tiêu chuẩn áp dụng; ảnh hưởng thiết bị, vật tư nhập khẩu và nguồn vốn đầu tư.

Mức chi phí đền bù GPMB, tái định cư thường chiếm từ 8 - 10% tổng mức đầu tư các dự án cao tốc, việc chậm GPMB đã đẩy suất đầu tư các dự án cao tốc tăng đáng kể. Riêng dự án cao tốc Láng - Hòa Lạc chi phí GPMB chiếm tới 21% tổng mức đầu tư (khoảng 55 tỷ đ/km), tuyến Bến Lức - Long Thành chi phí GPMB khoảng 10% tổng mức đầu tư (53 tỷ đ/km).

Tuy nhiên, nguyên nhân ảnh hưởng nhiều đến suất vốn đầu tư các dự án cao tốc là thời gian thực hiện dự án thường bị kéo dài, kéo theo sự biến động giá vật liệu xây dựng. Theo tính toán của các chuyên gia trong ngành GTVT, nếu thời gian xây dựng các dự án ôtô cao tốc kéo dài thêm 2 - 3 năm do chậm GPMB, do thiếu vốn... sẽ làm kinh phí đầu tư tăng từ 1,5 - 2 lần so với tổng mức đầu tư ban đầu. Ví dụ như dự án đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương, dự án cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình thời gian thực hiện kéo dài thêm 3 năm đã làm chi phí xây dựng tăng lên từ 50 - 60% do trượt giá.

Hầu hết các dự án ôtô cao tốc Việt Nam đang được triển khai xây dựng theo hình thức BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao) để huy động nguồn vốn tư nhân phát triển hạ tầng giao thông. Theo ông Lê Anh Tuấn - Phó vụ trưởng Vụ Đầu tư (Bộ Tài chính), đối với các dự án BOT trong lĩnh vực giao thông, Nhà nước với tư cách là người đặt hàng đưa ra đầu bài cụ thể để các nhà đầu tư có thể cạnh tranh một cách minh bạch thông qua đấu thầu. Việc chỉ định nhà đầu tư với lý do nào cũng nên được hạn chế và chấm dứt. Như vậy chúng ta mới hy vọng có được những công trình giao thông với giá cả hợp lý.

                                                                                                                               Nguồn: Chính Phủ

                                                                                      Biên tập lại bởi Nguyễn Dung - kenhtintucbds

Posted By Unknown19:31

0

Continue Reading

Hà Nội: Triển khai lập dự toán xây cầu vượt tại Hà Nội, không thất thoát nhưng thiếu tính toán

Tuy khẳng định không có thất thoát nhưng tại buổi giao ban báo chí Thành ủy Hà Nội chiều qua, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cho rằng, với một số nội dung mà Thanh tra Bộ Xây dựng đã kết luận về ba cầu vượt thép, các đơn vị liên quan phải kiểm điểm.

Cầu vượt nút Daewoo

Thông tin với báo chí chiều qua (27/1), ông Phạm Hoàng Tuấn, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, các dự án giao thông mà Thanh tra Bộ Xây dựng vừa thanh tra có 3 dự án cầu vượt thép do Sở GTVT Hà Nội làm chủ đầu tư, gồm: Cầu vượt nút Daewoo; Cầu vượt nút Nguyễn Chí Thanh - đường Láng; Cầu vượt nút Nam Hồng (đường Bắc Thăng Long - Nội Bài). “Tại những dự án này, Thanh tra Bộ xây dựng đề nghị tạm thời chưa thanh toán hơn 26 tỷ đồng” - ông Tuấn nói.

Theo Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội, đây là những công trình giao thông trọng điểm, chống ùn tắc cho Thủ đô, khi triển khai Sở GTVT đã tuân thủ các các quy định của Nhà nước. Về nội dung liên quan đến định mức, đơn giá, theo ông Phạm Hoàng Tuấn, do công trình xây dựng cầu vượt kết cấu thép lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam nên nhiều hạng mục chưa có định mức. Do vậy khi triển khai phải lập dự toán và vận dụng một số định mức có tính chất tương tự để duyệt giá trị các hạng mục thi công.

Cũng theo ông Phạm Hoàng Tuấn, các chênh lệch do việc áp dụng định mức mà Thanh tra Bộ Xây dựng nêu ra trong kết luận sẽ được Sở GTVT điều chỉnh khi áp dụng định mức được TP Hà Nội phê duyệt. Đây cũng là cơ sở để quyết toán công trình. Các định mức này hiện nay đã được UBND TP phê duyệt. Định mức này cho phép áp dụng phù hợp với tình hình thi công tại hiện trường. Sở GTVT Hà Nội sẽ căn cứ vào đó nghiệm thu, quyết toán theo đúng kết luận của Thanh tra Bộ Xây dựng.

Có thất thoát phải chuyển cơ quan điều tra

Tại cuộc họp, Chánh Thanh tra Bộ Xây dựng Phạm Gia Yên khẳng định, con số hơn 26 tỷ đồng là số tiền Thanh tra Bộ đề nghị chưa quyết toán khi thành phố chưa ban hành đơn giá chính thức cho loại công trình này.

“Chúng tôi đề nghị là chờ có đơn giá chính thức thì mới thanh toán, đơn giá phải phù hợp với đúng loại cầu vượt thép. Nếu theo đơn giá thừa thì phải trả lại” - Ông Yên nêu rõ. Cũng theo ông Yên, thất thoát lãng phí chưa có, vì nếu có là đã sai phạm rồi. Và đã sai phạm thì phải chuyển cơ quan điều tra...

Nói về quá trình đưa ra kết luận, Chánh Thanh tra Bộ Xây dựng cho biết, Thanh tra Bộ đã nhiều lần họp với đơn vị thực hiện dự án là các Ban quản lý dự án của Sở GTVT Hà Nội, sau đó dự thảo còn được gửi đi gửi lại cho đối tượng được thanh tra xem rồi mới đưa ra kết luận. Thông tin ở đây là minh bạch chứ cũng không có chuyện gì khuất tất.

Kiểm điểm trách nhiệm 

Trả lời các câu hỏi của PV báo chí về trách nhiệm để xảy ra sai sót theo kết luận của thanh tra, ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng: Đối chiếu với các quy định hiện hành khi thực hiện các dự án cầu vượt Sở GTVT chưa để xảy ra sai phạm hay thất thoát ngân sách Nhà nước. Tuy nhiên, với công tác bóc tách, tính toán khối lượng xây dựng còn thiếu, chưa chính xác đã được Thanh tra Bộ kết luận, Sở đang chỉ đạo giám đốc các ban quản lý dự án và bộ phận tham mưu phải kiểm điểm.

Cùng với đó, các đơn vị liên quan phải khắc phục các tồn tại và nghiêm túc chấp hành các yêu cầu của bản kết luận thanh tra. “Kiểm điểm các tổ chức, cá nhân và khắc phục xong những tồn tại trên, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội sẽ có báo cáo gửi Thanh tra Bộ Xây dựng” - ông Viện nói.

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng: Đối chiếu với các quy định hiện hành khi thực hiện các dự án cầu vượt Sở GTVT chưa để xảy ra sai phạm hay thất thoát ngân sách Nhà nước. Tuy nhiên, với công tác bóc tách, tính toán khối lượng xây dựng còn thiếu, chưa chính xác đã được Thanh tra Bộ kết luận, Sở đang chỉ đạo giám đốc các ban quản lý dự án và bộ phận tham mưu phải kiểm điểm.

                                                                                                                     

Nguồn: Tiền Phong

                                                                          Biên tập Nguyễn Dung - kenhtintucbds

Posted By Unknown00:30

0

Continue Reading

Hà Nội: Dự án xây dựng đường từ cầu Nhật Tân đến trung tâm Ba Đình

Dự án xây dựng đường dọc đê sông Hồng từ cầu Nhật Tân về trung tâm chính trị Ba Đình có điểm đầu là nút giao Phú Thượng về khu vực cửa khẩu An Dương và điểm cuối giao với đường Thanh Niên có chiều dài khoảng 5km, với qui mô 4 đến 6 làn xe, rộng từ 60 đến 80m.

Ảnh minh họa

Ngày 27/1, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo đã chủ trì cuộc họp nghe báo cáo nghiên cứu dự án xây dựng đường dọc đê sông Hồng từ cầu Nhật Tân về trung tâm Ba Đình và dự án cải tạo, mở rộng đường từ cầu Long Biên  dốc Bác Cổ  cầu Vĩnh Tuy. 

Cùng dự còn có Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Quốc Hùng và đại diện các sở ngành liên quan. Hai dự án nói trên được nghiên cứu triển khai nhằm hiện thực hóa quy hoạch TP hai bên bờ sông Hồng, kết nối khu vực phía Bắc với trung tâm TP tại bờ Nam.

Theo báo cáo của Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI), dự án xây dựng đường dọc đê sông Hồng từ cầu Nhật Tân về trung tâm chính trị Ba Đình có điểm đầu là nút giao Phú Thượng về khu vực cửa khẩu An Dương và điểm cuối giao với đường Thanh Niên, có chiều dài khoảng 5km. Đường được thiết kế theo tiêu chuẩn đô thị, với qui mô 4 đến 6 làn xe, rộng từ 60 đến 80m. Hiện có 3 phương án đang nghiên cứu - đó là đi theo hướng tuyến quy hoạch chung của Thủ đô Hà Nội giai đoạn 2030 - 2050; đi trùng theo chỉ giới thoát lũ và đi ra ngoài hành lang thoát lũ, ngoài bờ sông nhằm hạn chế giải phóng mặt bằng.

Nhấn mạnh đến tầm quan trọng của tuyến đường nhất là sau khi cầu Nhật Tân thông xe, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo giao Tổng công ty TEDI tiếp tục nghiên cứu phương án tối ưu để làm cơ sở báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho phép triển khai đầu tư dự án trong giai đoạn sớm nhất. Trước mắt, lãnh đạo TP thống nhất chủ trương xây dựng cầu vượt bằng sắt tại nút giao Phú Thượng. Đồng thời, yêu cầu Sở Quy hoạch Kiến trúc khẩn trương hoàn thiện quy hoạch phân khu sông Hồng, lưu ý cao trình và hành lang thoát lũ, phát huy chức năng sử dụng của khu vực ngoài bãi sông Hồng.

Đối với dự án cải tạo mở rộng đường từ cầu Long Biên - dốc Bác Cổ - cầu Vĩnh Tuy, Chủ tịch UBND TP nhấn mạnh cần coi là công trình đầu tư cấp bách do thường xuyên ùn tắc kéo dài trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, do nguồn lực đầu tư có hạn sẽ phải phân kỳ đầu tư, đoạn nào dễ và cấp bách cần thực hiện trước. Theo đó, trước mắt cần tổ chức lại giao thông đoạn từ phố Trần Quang Khải đến cầu Chương Dương. Đoạn từ cầu Long Biên đến phố Trần Hưng Đạo có thể mở rộng làn đường phía trên. Đoạn Lương Yên đến Minh Khai có thể mở rộng thành quy mô 6 làn xe. Đoạn Minh Khai đến cầu Vĩnh Tuy sẽ giữ nguyên vì đã được cải tạo cùng với xây dựng cầu Vĩnh Tuy. Riêng đoạn từ phố Trần Hưng Đạo đến Lương Yên, TP đang cân nhắc phương án xây dựng cầu cạn có quy mô rộng 10,5m, gồm 2 làn xe cơ giới, 2 làn xe máy.

                                                                                                                     Nguồn: Hà Nội mới

                                                                               Biên tập lại bởi Nguyễn Dung - kenhtintucbds

Posted By Unknown00:47

0

Continue Reading

Thị trường bất động sản năm 2015 sẽ tăng trưởng ổn định, từ từ đi lên

Dự báo năm 2015, nhà đầu tư và người tiêu dùng sẽ quan tâm nhiều đến nhà diện tích nhỏ, giá thấp (dưới 1,5 tỉ đồng) và sản phẩm đã hoàn thiện
Thị trường bất động sản năm 2015 sẽ tăng trưởng ổn định, từ từ đi lên, đó là nhận định chung của một số diễn giả tại hội thảo “Dự báo xu hướng của thị trường bất động sản (BĐS) năm 2015” vừa diễn ra tại TP HCM.

Ảnh minh họa

Chính sách tác động tích cực

Các chuyên gia tham dự hội thảo cho rằng năm vừa qua, thị trường BĐS đã chạm đáy nhưng đáy này không nhọn, không có điểm gãy. TS Nguyễn Trí Hiếu dự báo CPI năm 2015 sẽ tăng không quá 5%, Ngân hàng Nhà nước sẽ tiếp tục giảm lãi suất huy động, vì thế ngoài BĐS, các kênh đầu tư khác sẽ có cơ hội phát triển.

Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là tăng trưởng tín dụng trong nền kinh tế sẽ ở  mức nào cho hợp lý? Những năm trước đây, các ngân hàng cho vay dễ dãi nên tăng trưởng tín dụng gấp 4 lần tăng trưởng GDP, gây lạm phát cao, rủi ro cho nền kinh tế dẫn đến hệ lụy nợ xấu tăng cao đến nay xử lý chưa ổn.

Nhưng năm nay, nếu GDP cả nước ở mức 5,8%, tăng trưởng tín dụng ở mức 12%-14%, chỉ gấp 2 lần GDP là con số tuyệt vời.

GS Đặng Hùng Võ, nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường, cho rằng Luật Đất đai sửa đổi năm 2014 sẽ có những tác động khá tích cực vào năm 2015. Việc định giá đất sẽ khách quan hơn đối với các dự án liên doanh, liên kết; chính sách nhà ở xã hội được định hình, nguồn cung nhà ở xã hội giá rẻ sẽ tăng lên, tạo điều kiện cho việc thay đổi cấu trúc thị trường nhà ở tại Việt Nam.

Đối với việc cho người nước ngoài mua nhà, cần tạo thêm niềm tin bởi nhiều trường hợp luật đã có nhưng địa phương lại làm khó về thủ tục khiến người nước ngoài nản. Ngoài ra, Luật Nhà ở cũng đã mở cho phân khúc giao dịch nhà ở hình thành trong tương lai, đó là một giải pháp tốt cho thị trường vốn.

Theo một số chuyên gia, lượng người có nhu cầu về nhà ở được dự báo sẽ tăng lên nhiều nhưng lượng cung từ các dự án trong năm 2015 chỉ khoảng 462.000 m2 sàn nhà ở, nếu trung bình mỗi căn rộng 100 m2 thì chỉ được 4.620 căn hộ.

Đưa ra sản phẩm phù hợp

Thị trường BĐS trong thời gian qua đã “thanh lọc” hàng loạt nhà đầu tư, để lại trên thị trường một vài tên tuổi lớn và một số nhà đầu tư mới nổi nhờ biết “liệu cơm gắp mắm”. Khi thị trường bắt đầu hồi phục, số nhà đầu tư này đã đưa ra những dòng sản phẩm phù hợp với người tiêu dùng. Tuy nhiên, yếu tố tiền tệ sẽ có tác động lớn đến thị trường BĐS trong năm nay.

Theo TS Lê Trí Hiếu, cần phải có một thị trường vốn ổn định với lãi suất cho vay thấp, cố  định trong vòng 30 năm thì BĐS mới thực sự bền vững. Ngoài ra, TS Hiếu khuyên nhà đầu tư nên bỏ ra tối thiểu 30% vốn và nên mạnh dạn cắt lỗ nếu gặp rủi ro chứ không nên vay chỗ này đắp chỗ kia, không nên tiếp tục huy động vốn trong dân để chi dùng sai mục đích.

TS Trần Kim Chung, Viện phó Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế trung ương,  cho rằng chính sách cho thị trường vốn ở Việt Nam đã có nhưng thiếu hiện thực. Mặc dù đã có chứng khoán hóa BĐS, quỹ đầu tư BĐS, quỹ đầu tư tín thác... nhưng chưa phát huy tác dụng.

Vì vậy nếu được cơ quan chức năng quan tâm, thực thi thì thị trường vốn cho BĐS sẽ ổn định hơn. Dự báo, năm 2015, nhà đầu tư và người tiêu dùng sẽ quan tâm nhiều đến nhà diện tích nhỏ, giá thấp (dưới 1,5 tỉ đồng) và sản phẩm đã hoàn thiện.

                                                                                                    Nguồn: Người lao động
                                                                    Biên tập lại bởi Nguyễn Dung - kenhtintucbds

Posted By Unknown01:12

0

Continue Reading